随着各国对波音737MAX飞机的复飞事宜“开绿灯”，法国飞机制造巨头——空客也没闲着，正酝酿着对全球航空市场发起“攻势”，尤其对中国市场寄予厚望。
据中国民航网8月30日消息，我国航司东航公布了一则好消息，该司顺利拿到了法国空客旗下A319、A320以及A321系列的航空器飞机拆解许可证。据悉，这是东航继2020年8月，获得美国巨头波音部分机型的拆解许可后，拿下的又一家巨头的飞机拆解认证。而这也意味着，东航接下来可以独立执行空客A320系列飞机的拆解工作。
那么，空客、波音公司发放的这个飞机拆解许可，对整个航空业来说有何意义呢？
据了解，由于国内外的航空运输业发达，飞机老龄化的情况不可避免，尤其是是在油耗方面，这也导致了航司每年需要耗费巨额的成本对飞机进行更新升级等等。当然，尽管对飞机修修补补，但退役的飞机数量还是逐年增加。因此，为了妥善地处置好退役飞机，航空公司就选择将退役的飞机进行出售、出租、客改货或者拆解。
通过拆解之后，飞机内部一些完好无损的零部件和设备可以继续使用，机身以及内部的航材也可以卖到二手市场，这样也有利于降低航空公司航材采购成本。这个流程等同于汽车、手机、半导体等的二手设备出售。而因为此款飞机的生产制造涉及了专利、技术，所以企业进行拆解需要获得制造商的“点头同意”。
报道指出，为了与空客达成这项合作，东航自2021年5月就开始了相关的准备工作。在短短10天的时间内，东航就整理出拆解A320飞机的工时、航材、工装等各种汇总清单，为拆解整数申请提供了重要支撑。
当然，在业内人士看来，为了争取更多国内航司的飞机订单，像空客、波音这样的飞机巨头，都在以“技术换市场”的策略来稳固自己的市场地位。例如，空客2008年在我国天津设下A320总装厂，波音在2017年也在浙江舟山开设737完工和交付中心。而就在同一年（2017年）我国自研的C919大飞机迎来了首次试飞。
到现在，空客、波音都是我国飞机的重要供应商。公开数据显示，截至2019年，我国在运营的3804架飞机，分别来自中国商飞、波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业等6家制造商，其中波音、空客在中国的市场份额占比超过95%，空客的份额就达到48.32%。
2021年8月11日，波音时隔两年半终于启动了在中国市场的737MAX试飞进程。与此同时，空客也在加大与中国企业的合作力度。就在北京时间8月9日，我国上海电气旗下子公司——德国宝尔捷自动化公司宣布，该司将斩获了空客旗下新机型的装配生产线大单，这被空客视作引领未来的革命性产品。
就在7月21日，空客在我国的天津工厂，还向东航交付了首架A350飞机。空客中国区掌门人表示，该司已经立下目标，希望在2021年将5架A350交付给中国航司，然后争取进一步加快此机型的生产速度。
文|廖力思题|黄紫镓图|卢文祥审|吕佳敏
